การป้องกันความล้าของไดอะแฟรมและระยะฟันเฟืองของเพลาในข้อต่อดิสก์เซอร์โว

เมื่อเซอร์โวไดรฟ์ความเร็วสูง-สะดุดเนื่องจากข้อผิดพลาดในการกำหนดตำแหน่งหรือเริ่มส่งเสียงหอนในระหว่างการกลับตัวอย่างรวดเร็ว ช่างเทคนิคมักจะชี้ไปที่การปรับแต่งเซอร์โวหรือการตั้งค่ามอเตอร์โอเวอร์โหลด บนพื้นโรงงาน รอยแตกเมื่อยล้าในชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่นหรือรอยขูดขนาดเล็ก-บนเพลามอเตอร์มักจะย้อนกลับไปที่การวางแนวของเพลาที่ไม่ตรงหรือการเลือก-ดุมสกรูแบบชุดเหนือการออกแบบการจับยึดที่มีความแม่นยำ การเลือกข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่เหมาะสมและการติดตั้งด้วยขีดจำกัดเชิงมุมที่แน่นหนาจะช่วยป้องกันความล้มเหลวของไดรฟ์-ไลน์ที่ไม่คาดคิด และรักษาความสามารถในการทำซ้ำของตำแหน่งที่ต่ำกว่า-ไมครอน

ข้อต่อดิสก์คู่-ความแม่นยำสูง-เชื่อมต่อเพลามอเตอร์กับบอลสกรูโดยใช้ไดอะแฟรมสแตนเลส SUS304 ที่เคลือบลามิเนต ยึดติดระหว่างดุมอะลูมิเนียม 7075-T6 ที่ชุบอโนไดซ์ การกำหนดค่าดิสก์คู่-ใช้ตัวเว้นระยะตรงกลางเพื่อดูดซับออฟเซ็ตในแนวรัศมี (ตั้งแต่ 0.02 ถึง 0.20 มม.) การโก่งตัวเชิงมุม (สูงถึง 1.5 องศา ) และการขยายตัวทางความร้อนตามแนวแกนโดยไม่สร้างแรงปฏิกิริยาสูงต่อแบริ่งมอเตอร์ เพื่อกำจัดระยะฟันเฟืองในการหมุนระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ให้ยึด-แคลมป์ดุมแบบแยกยึดไว้รอบๆ เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาโดยใช้สกรูฝาครอบหัวจมแบบรับแรงดึงสูง ข้อต่อเสียดสีนี้ให้ระยะฟันเฟืองเป็นศูนย์ และป้องกันการพันกันของเพลาภายใต้การกลับตัวของแรงบิดความถี่สูง

อายุการใช้งานของไดอะแฟรมยาวนานขึ้นอยู่กับการจัดตำแหน่งเพลาในระหว่างการประกอบเครื่องจักร ช่างเทคนิคควรจัดตำแหน่งมอเตอร์และเพลาขับเคลื่อนโดยใช้ตัวบอกตำแหน่งหรือเครื่องมือจัดตำแหน่งด้วยเลเซอร์ โดยรักษาระยะรันเอาท์ในแนวรัศมีไว้ภายใน 0.02 มม. และออฟเซ็ตเชิงมุมต่ำกว่า 0.5 องศา การบังคับข้อต่อเพื่อเชื่อมแนวเพลาที่มองเห็นไม่ตรงจะทำให้ใบสเตนเลสบางโค้งงอหลายล้านครั้งต่อชั่วโมง นำไปสู่การกัดกร่อนแบบ fretting รอบ ๆ รูสลักและในที่สุดความเมื่อยล้าก็แตกหัก ขันสลักเกลียวยึดเป็นขั้นขวาง-ด้วยประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้ว เพื่อให้ดุมยึดเพลาได้เท่าๆ กัน

การแก้ไขปัญหาการรวมภาคสนาม: คำถามที่พบบ่อยสำหรับทีมจัดซื้อและประกอบ

เหตุใดคัปปลิ้งดิสก์คู่-จึงสามารถจัดการออฟเซ็ตรัศมีคู่ขนานได้ ในขณะที่คัปปลิ้งดิสก์เดี่ยว-ไม่สามารถทำได้

แผ่นดิสก์เดี่ยว-จะงอเป็นมุมเท่านั้น หากคุณบังคับพวกมันข้ามออฟเซ็ตขนาน ใบไม้จะบิดเป็นโค้ง S- ที่รุนแรง ทำให้เกิดความเครียดจากการโค้งงออย่างหนักและทำให้แบริ่งเพลารับภาระมากเกินไป ดิสก์คู่-วางตัวเว้นระยะตรงกลางระหว่างชุดไดอะแฟรมสองชุดที่แยกจากกัน โดยเปลี่ยนการชดเชยแบบขนานให้เป็นโค้งเชิงมุมเล็กๆ สองอันที่ใบสามารถจัดการได้อย่างง่ายดาย

เหตุใดวิศวกรจึงควรหลีกเลี่ยงการ-ขันดุมรูสลักบน-เซอร์โวไดรฟ์แบบถอยหลังอย่างรวดเร็ว

สกรูตัวหนอนดันเข้ากับด้านหนึ่งของเพลา ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนเยื้องศูนย์ ภายใต้การเร่งความเร็วและการชะลอตัวซ้ำๆ แรงบิดสลับสูงจะสึกหรอที่ขอบรูกุญแจ ทำให้เกิดความลาดชันในการหมุน (ฟันเฟือง) ดุมแบบแยก-หรือปลอกขยายจะกระจายแรงกดในการจับยึดอย่างสม่ำเสมอ 360 องศารอบๆ เพลา ขจัดการสึกหรอของรูกุญแจ และรักษาความแม่นยำของตำแหน่งแบบไดนามิก

อะไรทำให้ไดอะแฟรมสแตนเลสแตกหรือแยกส่วนรอบๆ รูสลักเกลียว

การแตกร้าวรอบๆ รูโบลต์เกิดจากการไม่ตรงเชิงมุมเกินขีดจำกัดที่กำหนด หรือโบลต์รีมเมอร์หลวมจนทำให้ใบไม้แต่ละใบเสียดสีกัน เมื่อเพลามอเตอร์ทำงานเป็นมุมกับสมุดรายวันของสกรู ขอบด้านนอกของชุดแผ่นดิสก์จะยืดและบีบอัดในระหว่างการปฏิวัติทุกครั้ง การงออย่างต่อเนื่องนั้นจะทำให้แผ่นโลหะเสียดสีกัน ทำให้เกิดการสึกหรอแบบเฟรต รอยแตกขนาดเล็ก- และไดอะแฟรมหัก

เมทริกซ์ประสิทธิภาพทางเทคนิค

การรักษาเซอร์โวไดรฟ์ให้ตอบสนองโดยไม่เกิดความเสียหายโดยไม่คาดคิดนั้นขึ้นอยู่กับการเลือกฮาร์ดแวร์และการจัดตำแหน่งที่เหมาะสม การระบุข้อต่อแคลมป์-ดิสก์แยก-คู่และการหมุนในการจัดแนวเพลาระหว่างการตั้งค่า ช่วยให้ระบบขับเคลื่อนแบ็คแลช-เป็นอิสระและทำงานได้อย่างราบรื่นเป็นเวลาหลายปี